近年來，隨著國家對環(huán)境保護的不斷重視以及居民對生活環(huán)境和質量的關注，電動交通工具成為了人們的新選擇，在交通工具的占比中越來越大。作為電動交通工具的配套設施，新能源充電樁的建設步伐也在日益加快。如何提高充電樁的利用效率，*大限度滿足交通工具的充電要求，成為新能源充電樁管理者要解決的問題，下文主要圍繞這一主題展開論述。

1、新能源充電樁運營管理現狀

1.1區(qū)域分布不均勻

由于新能源交通工具廣泛應用的時間較短，因此在各項設施的配備上都存在著一定的問題。其中，新能源充電樁區(qū)域分布不均勻就是一個比較顯著的問題。雖然建設了一些充電站，但其數量不多，且分布較遠，不能便利車主及時進行充電。在人流量較大的商業(yè)或辦公密集區(qū)，充電樁數量較少，無法滿足充電需求。同時，大部分的停車場并沒有加裝充電樁，使得車主無法做到隨停隨充，在一定程度上降低了停車場的使用效率。這些因素，無不限制了新能源電動汽車的發(fā)展。

1.2收取費用較高

在當前，環(huán)保已經成為國家與民眾的共同追求，因此許多人選擇購買更加清潔環(huán)保的新能源汽車。這在一定程度上降低了污染環(huán)境的廢氣排放，但也增加了充電需求，與此同時，充電的費用也在不斷提升。就新能源汽車而言，充電費用包含服務費用和基礎電費兩個部分。基礎電費往往波動較小，按度數進行收費，但服務費用卻有著較大的跨度，不同區(qū)域差異顯著。并且，在停車場進行充電時，還需要繳納一部分的停車費用，這對于新能源汽車車主來說，無疑增加了整體的費用支出。

1.3維護不及時

新能源充電樁需要定期進行維護和保養(yǎng)，老舊的設備也需要及時進行更換。盡管當前充電樁的建設速度已基本滿足需求，但對于老舊設備的維護和保養(yǎng)，對故障的維修和排查，卻并沒有跟上建設的速度，從而產生了維護不及時的問題。同時，由于管理的疏忽，停車場充電樁無人看管，從而使充電樁成了燃油車主的停車位，一定程度上降低了充電樁的使用效率，影響到新能源汽車車主的使用體驗。

2、新能源充電樁用戶充電行為分析

2.1充電場所集中

從居民的出行時間和地點來看，新能源車主的固定充電地點，大多集中在工作地點的附近，這符合車主的日常出行需求。在節(jié)假日期間，消費場所和休閑娛樂場所附近充電站使用率較高，與車主的日常行為緊密聯系在一起。同時，在中長途出行當中，大部分的新能源汽車車主需要在服務區(qū)進行充電，這反映出新能源車主高速出行的充電需求。從這些現象當中，可以發(fā)現，新能源汽車仍然存在著續(xù)航能力較弱的問題，這進而引發(fā)了車主的焦慮，只有確保途中能夠臨時充電，才能使出行不受影響。

2.2充電時間呈三段式

從用戶充電時間來看，新能源汽車的充電時間，呈三段式分布，且與生活用電高峰期一致。從區(qū)域來看，市中心?？傮w上看，中午是*為集中的充電時段。盡管部分地區(qū)采用了“削峰填谷"的電價計算方式，但由于差價不大，未能產生顯著的影響，對車主的引導能力有限。盡管區(qū)域間存在一定的差別，但從總體趨勢上看，三段式的分布是比較明顯的。

2.3平均充電時長短

充電時長也是用戶充電行為的一個重要表現。相關數據顯示，有幾乎一半的車主，充電時長在30分鐘以內。出現這一現象的原因是多樣的，比如停車場的免費停車時間、用戶自身的時間規(guī)劃等。只有不到一半的車主，能夠等待汽車電量充滿。與之相對應，高速服務站的充電時長會略高于城區(qū)，大約為40分鐘，這主要是由于路程較長，且時間較為寬裕，才出現這樣的狀況。

3、新能源充電樁運營管理方案設計

3.1優(yōu)化充電樁分布區(qū)域

從現有公共交通設施的情況來看，充電樁分布區(qū)域顯然是不夠均勻的，優(yōu)化充電樁分布區(qū)域可以從以下幾個方面著手：首先，充分利用已有資源，擴建現有停車場，并在現有停車場加裝充電樁，盡量做到隨停隨充，以避免集中到某些充電站，造成擁堵狀況。其次，在各類政府層面可以提供相應的政策保障，比如簡化停車場充電樁建設的審批手續(xù)，提高停車場充電樁的數量。通過這些方式，能夠在一定程度上緩解充電樁分布區(qū)域不均勻的情況。

3.2優(yōu)化運營管理模式

優(yōu)化充電樁運營管理模式，能夠在很大程度上解決充電樁維護不及時的狀況，要做到優(yōu)化充電樁運營管理，則主要依托于共享機制，主要方式是將私人充電樁引入到各大停車場和充電站中。私人充電樁的引入，可以在一定程度上緩解現存供電壓力，釋放供電潛能。對其進行統(tǒng)一管理，合理調配，一方面能夠提升充電效率，另一方面也能為電樁所有者帶來經濟效益，提高其意愿，進而實現雙贏局面。與此同時，運營平臺也應該鼓勵運營商與各大停車場共同制定策略，共同促進發(fā)展，管理充電樁的建設和運行。通過上述方式，方能真正實現在共享機制下優(yōu)化運營管理模式的作用。

3.3制定相應的補貼政策

新能源交通工具的應用，符合國家可持續(xù)發(fā)展的理念，因此得到支持和推廣。但由前文可知，部分停車場的充電費用較高，這增加了新能源汽車車主的充電負擔。為了解決這個問題，可采取制定補貼政策這一措施。在進行具體規(guī)劃時，應該充分了解新能源汽車充電市場的整體概況，結合現有需求和未來的增長態(tài)勢，明確補貼的大致范圍，除了現金補貼外，應當積極拓展和豐富補貼方式，實現停車場充電樁運營的可持續(xù)發(fā)展。同時，由于城區(qū)與郊區(qū)存在著顯著的差異，補貼政策的制定也應該具體問題具體分析。針對能夠領取補貼的運營商和停車場，應制定一定的考量和核查標準，如此才能使補貼政策真正發(fā)揮作用。

4充電樁智能監(jiān)控系統(tǒng)的設計

4.1硬件框架組成

充電樁的電源為380V交流電網電源經過對交流電進行整流、濾波和穩(wěn)壓等措施就變成直流電源。能夠供給電動汽車進行充電。想要完成充電樁的充電還需要 IC卡識別模塊．這個模塊的設計能夠讓用戶激活充電樁。讀卡器將會識別出IC卡上的用戶信息，識別完成后能夠顯示個人信息、余額等。而狀態(tài)顯示模塊則用來將充電過程中的狀態(tài) 信息充分顯示出來。硬件系統(tǒng)包括了主控板、檢測芯片、IC讀卡器以及顯示屏、鍵盤等設備。建設充電樁過程中。其樁體材料的選擇應該以鍍鋅銅板優(yōu)先，考慮到防潮防水性能，還應該保證材料的防水性能，以保證充電樁在潮濕天氣下也能夠正常使用。

4.2充電樁智能監(jiān)控系統(tǒng)的軟件構成

當需要給電動汽車充電時．只需要將電動汽車上的充電插1：1連接到充電樁上的充電手柄．通過讀卡器識別戶的IC卡以將充電樁激活：如果充電插口和充電手柄沒有進行正常連接將會進行提示和報警。完成身份識別后，用戶可以進行充電時間、充電模式的選擇，同時在充電過程中充電樁將會檢測電池的充電狀態(tài)，如果充電模式被檢測到不對的話，同樣會提示和報警。充電樁也會通過顯示屏給用戶一些選擇充電模式方面的建議。如果充電模式的選擇被檢測到是正確的，充電樁將會進行正常充電過程，充電樁給電動汽車充電過程中。充電樁的顯示屏將會顯示出用戶信息、用戶卡上余額、已經充電得時間以及充電完成剩余時間等信息。電動汽車充電結束后，充電樁將會發(fā)出提示，用戶IC卡停止計費，將票據通過打印機打印出來，等到用戶與電動汽車一同離開后，充電樁就會進入到自動鎖定的狀態(tài)，直到下一個用戶激活為止。以上步驟是智能充電樁的正常使用程序。

5 安科瑞充電樁收費運營云平臺

5.1概述

AcrelCloud-9000安科瑞充電柱收費運營云平臺系統(tǒng)通過物聯網技術對接入系統(tǒng)的電動電動自行車充電站以及各個充電整法行不間斷地數據采集和監(jiān)控，實時監(jiān)控充電樁運行狀態(tài)，進行充電服務、支付管理，交易結算，資要管理、電能管理，明細查詢等。同時對充電機過溫保護、漏電、充電機輸入/輸出過壓，欠壓，絕緣低各類故障進行預警；充電樁支持以太網、4G或WIFI等方式接入互聯網，用戶通過微信、支付寶，云閃付掃碼充電。

5.2應用場所

適用于民用建筑、一般工業(yè)建筑、居住小區(qū)、實業(yè)單位、商業(yè)綜合體、學校、園區(qū)等充電樁模式的充電基礎設施設計。

5.3系統(tǒng)結構

5.3.1系統(tǒng)分為四層：

1）即數據采集層、網絡傳輸層、數據中心層和客戶端層。

2）數據采集層：包括電瓶車智能充電樁通訊協議為標準modbus-rtu。電瓶車智能充電樁用于采集充電回路的電力參數，并進行電能計量和保護。

3）網絡傳輸層：通過4G網絡將數據上傳至搭建好的數據庫服務器。

4）數據中心層：包含應用服務器和數據服務器，應用服務器部署數據采集服務、WEB網站，數據服務器部署實時數據庫、歷史數據庫、基礎數據庫。

5）應客戶端層：系統(tǒng)管理員可在瀏覽器中訪問電瓶車充電樁收費平臺。終端充電用戶通過刷卡掃碼的方式啟動充電。

小區(qū)充電平臺功能主要涵蓋充電設施智能化大屏、實時監(jiān)控、交易管理、故障管理、統(tǒng)計分析、基礎數據管理等功能，同時為運維人員提供運維APP，充電用戶提供充電小程序。

5.4安科瑞充電樁云平臺系統(tǒng)功能

5.4.1智能化大屏

智能化大屏展示站點分布情況，對設備狀態(tài)、設備使用率、充電次數、充電時長、充電金額、充電度數、充電樁故障等進行統(tǒng)計顯示，同時可查看每個站點的站點信息、充電樁列表、充電記錄、收益、能耗、故障記錄等。統(tǒng)一管理小區(qū)充電樁，查看設備使用率，合理分配資源。

5.4.2.實時監(jiān)控

實時監(jiān)視充電設施運行狀況，主要包括充電樁運行狀態(tài)、回路狀態(tài)、充電過程中的充電電量、充電電壓/電流，充電樁告警信息等。

5.4.3交易管理

平臺管理人員可管理充電用戶賬戶，對其進行賬戶進行充值、退款、凍結、注銷等操作，可查看小區(qū)用戶每日的充電交易詳細信息。

5.4.4故障管理

設備自動上報故障信息，平臺管理人員可通過平臺查看故障信息并進行派發(fā)處理，同時運維人員可通過運維APP收取故障推送，運維人員在運維工作完成后將結果上報。充電用戶也可通過充電小程序反饋現場問題。

5.4.5統(tǒng)計分析

通過系統(tǒng)平臺，從充電站點、充電設施、、充電時間、充電方式等不同角度，查詢充電交易統(tǒng)計信息、能耗統(tǒng)計信息等。

5.4.6基礎數據管理

在系統(tǒng)平臺建立運營商戶，運營商可建立和管理其運營所需站點和充電設施，維護充電設施信息、價格策略、折扣、優(yōu)惠活動，同時可管理在線卡用戶充值、 凍結和解綁。

5.4.7運維APP

面向運維人員使用，可以對站點和充電樁進行管理、能夠進行故障閉環(huán)處理、查詢流量卡使用情況、查詢充電\充值情況，進行遠程參數設置，同時可接收故障推送

5.4.8充電小程序

面向充電用戶使用，可查看附近空閑設備，主要包含掃碼充電、賬戶充值，充電卡綁定、交易查詢、故障申訴等功能。

5.5系統(tǒng)硬件配置

6結束語

綜上所述，新能源交通工具已經成為未來交通行業(yè)的發(fā)展趨勢，與之相適應，新能源充電樁也應當不斷完善和發(fā)展。由上文可知，我國當前新能源充電樁的運營管理還處于起步階段，通過對其中存在的問題進行分析，本文提出從優(yōu)化充電樁分布區(qū)域、優(yōu)化運營管理模式和制定相應的補貼政策三個方面，來解決相應的問題。相信隨著技術的不斷發(fā)展以及管理模式的不斷優(yōu)化，新能源充電樁的運營管理一定能在未來邁上一個新的臺階。

參考文獻

[1]林曉丹.關于新能源汽車充電樁建設及優(yōu)化分析[J].時代汽車,2023,(01):103-105.

[2]鞏娜鑫.新能源充電樁產業(yè)發(fā)展與資本布局[J].通信企業(yè)管理,2022,(12):66-68.

[3]易校石,祁寶川,易正俊.新能源電動汽車充電樁的優(yōu)化選址[J].公路交通技,2022,(07):166-171+180.

[4]謝嘉城.電動汽車充電樁充電管理系統(tǒng)設計[J].大眾標準化,2022,(07):71-73.

[5]杜美堅,陳玉慧,何燕,楊襲慧.智慧停車與新能源充電樁管理探析[J].城市建設理論研究(電子版),2019,(16):186.

[6]安艷萍.新能源充電粧智能管理系統(tǒng)的研究[D].導師：錢平.上海應用技術大學,2016.

[7]安科瑞企業(yè)微電網設計與應用手冊.2022.05版.

[8]謝伙文.新能源充電樁運營管理分析